Достижения техники в СССР

В начале главы наряде конкретных примеров и на статистических данных было показано, как условия империалистических стран все более и более тормозят развитие техники и как, наоборот, условия в социалистических странах всячески способствуют развитию техники. Эти условия приводят к разным темпам промышленного и технического прогресса в странах капитализма и социализма. Они же, эти условия, неизбежно предопределили осуществление научного предвидения В. И. Ленина о быстром развитии производительных сил в нашей стране, где в 1917 г. осуществились наиболее прогрессивные производственные отношения. Задача "догнать" капиталистические страны как в общем, так и в душевом потреблении совершенно ясна, как задача, выполняющаяся ежедневно, ежечасно на наших глазах. Это задача количественного порядка, в решении которой техника СССР должна больше строить, больше производить, давая нашему обществу возможность больше потреблять.

Но развитие техники имеет и качественные изменения. Эти качественные изменения, отмеченные в предшествующих главах в основных областях техники: энергетике, машиностроении и производстве материалов,- возникали в силу развития познания природы как в капиталистических, так и социалистических странах. Тем не менее существовало убеждение в несомненном и закономерном первенстве капиталистических стран в деле технического прогресса. Но, как говорится, молодое растет, а старое старится. Естественно и закономерно приходит такое соотношение молодости, зрелости и старости, когда молодое начинает обгонять старое не только по накоплению познаний и умения, но и по возникновению новых познаний, нового умения.

В этом отношении настоящее время является характерным для такого положения, когда СССР, выйдя на второе место по объему промышленной продукции, успешно догоняя капиталистические страны по душевому потреблению, начинает выходить на первое место по новым техническим достижениям, по новому качеству развивающейся техники.

С этой точки зрения все отдельные проявления технических достижений СССР качественного порядка представляют интерес в том смысле, что они являются не случайными находками тех или иных одаренных ученых и инженеров, техников и изобретателей, а закономерными показателями зрелости нового общества, его выхода на принадлежащее ему по праву исторического развития первое место.

Рис. 7-28. Гигантский карусельный станок КУ-1591 (высота 13 м)

Поэтому целесообразно дать краткий перечень отдельных технических достижений, не связанных с собой целевыми и тематическими характеристиками, проявляющихся в самых разнообразных областях техники, поскольку это разнообразие говорит за то, что возникновение этих достижений не случайно.

Рис. 7-29. Сборка громадного прокатного сана на Уральском заводе тяжелого машиностроения

Прежде всего следует остановиться на некоторых достижениях машиностроения в области техники, определяющей возможности ее прогресса. Один обозреватель в США, сопоставляя темпы развития советской и американской промышленности, писал, что в США выпускается больше автомобилей, но на каждый американский автомобиль в СССР выпускается три станка. Высокие советские темпы он справедливо объяснял тем, что не автомобили строят станки, а, наоборот, станки строят автомобили. Советское станкостроение добилось выдающихся успехов. Станки-гиганты (рис. 7-28, 7-29, 7-30), станки высокой производительности (рис. 7-31), станки высшего класса точности, станки с программным управлением и многие другие позволяют создавать уникальные машины.

Рис. 7-30. Станок-гигант 6288-Ф для фрезерования и расточной обработки крупных изделий

Выше уже упоминалось одно из первых достижений - создание турбобура для бурения нефтяных скважин большой глубины. Лицензия на советский турбобур была приобретена США.

Рис. 7-31. Сборка высокопроизводительного револьверного станка

За два года (1956 и 1957) достижения советской техники заметно увеличились.

По проектам и под руководством советских ученых в нашей стране был сооружен синхрофазотрон - мощная установка для получения частиц высоких энергий до 10 миллиардов электроновольт. Диаметр кольцевого магнита синхрофазотрона (рис. 7-32), для которого сооружено специальное здание, достигает почти 60 м. Вес кольцевого электромагнита 36 000 т. Для питания этого гиганта необходима электрическая энергия мощностью 140 000 квт. Сооружение подобной установки под силу далеко не любому государству. Оно возможно лишь при наличии высокой технической культуры и крупной машиностроительной промышленности. Советский синхрофазотрон стал одним из научных объектов построенного в г. Дубне Московской обл. Объединенного института ядерных исследований, созданного на основе Соглашения одиннадцати социалистических государств, принятого на Международном совещании в Москве в марте 1956 г.

Рис. 7-32. Синхрофазотрон на энергию 10 млрд. электроновольт

Затем последовала серия достижений в области авиации. В этой области первенство в постройке и эксплуатации крупных многомоторных пассажирских самолетов принадлежало США и Англии. Однако наступала эра не только больших, но и скоростных самолетов. Естественно, что их начали строить в этих странах. Английский крупный реактивный самолет "Комету" преследовали несчастье за несчастьем. Погибла "Комета I", "Комета II", много неполадок было с "Кометой III", только "Комета IV" с весны 1960 г. вышла на линию Лондон - Москва, где ТУ-104 курсирует с 1956 г. Французская "Каравелла" только с 1958 г. была поставлена на регулярное пассажирское сообщение. США, построившие множество реактивных бомбардировщиков, только в 1958 г. "демобилизовали" скоростной реактивный бомбардировщик Боинг-707, переоборудовав его под пассажирский лайнер под тем же названием.

Рис. 7-32. Синхрофазотрон на энергию 10 млрд. электроновольт

Поэтому появление в 1956 г. ТУ-104 как проверенного серийного самолета явилось решительным выходом СССР на передовое место в области авиационной техники. И это не случайно. Еще в предвоенные годы у нас проводились испытания самолетов, имевших, кроме основных поршневых двигателей, дополнительные воздушнореактивные. За ТУ-104 (рис. 7-33) последовали реактивные ТУ-104 А и ТУ-104 Б, являющиеся самыми быстроходными пассажирскими самолетами дальнего радиуса.

Освоение в СССР мощных самолетных газовых турбин привело к выпуску ряда пассажирских турбовинтовых самолетов: АН-10, ИЛ-18 и самого крупного пассажирского турбовинтового самолета ТУ-104. В 1964 г. Аэрофлот пополнился реактивным гигантом-лайнером ИЛ-62. В ноябре 1959 г. советской авиацией были завоеваны новые мировые рекорды: самолет 201-М поднял груз 55 тонн на высоту 13 км, самолет 103-М с коммерческим грузом в 27 т достиг скорости свыше 1000 ^км/_ч. Большое достоинство новых самолетов, являющихся достижением мирового класса, состоит в том, что при возможности поднимать одновременно 150-220 пассажиров и при высокой экономичности турбовинтовых установок, эти самолеты снижают уровень стоимости проезда в них до уровня стоимости проезда по железной дороге, становясь тем самым широко доступным, массовым и скоростным видом транспорта. Для нашей страны с ее громадной территорией этот транспорт является исключительно ценным и удобным.

Рис. 7-33. Скоростной реактивный пассажирский самолет ТУ-104

Со стапелей советской судоверфи спущен на воду и благополучно проплавал пять лет первый атомный ледокол "Ленин", о котором упоминалось в предшествующей главе.

В СССР впервые построена электростанция, работающая на газе от подземной газификации углей. Подземная газификация, выдвинутая впервые Д. И. Менделеевым, затем английским ученым Рамзаем и отмечавшаяся В. И. Лениным как громадное достижение, была реализована в СССР. В нашей стране пущена в эксплуатацию Шатская газотурбинная электростанция, топливо которой горит глубоко под землей в природных пластах и дает горючий газ, питающий турбины Шатской электростанции.

Рис. 7-34. Атомный ледокол 'Ленин'

Великие речные водные пути нашей страны получили от советской техники ценные подарки. Сормовский судостроительный завод в г. Горьком выпустил самый мощный речной дизель-электроход "Ленин", мощность которого 2700 л. с. Реки зарубежных стран не знают таких мощных, быстрых и комфортабельных судов.

На Волге же получило свое первое рождение особое судно "Ракета" (рис. 7-35), движущееся на подводных "крыльях", напоминающих самолетные, но меньших по размерам в связи с разностью в плотности воздуха и воды. При быстром движении это быстроходное судно уже не "плывет", а под действием подъемной силы, действующей на крыло, корпус судна поднимается, при этом значительно уменьшается сопротивление - судно летит.

Рис. 7-35. Судно на подводных крыльях 'Ракета'

Вслед за "Ракетой" сормовичи под руководством лауреата Ленинской премии Р. Е. Алексеева выпустили более мощные и вместительные корабли на "крыльях", некоторые из которых способны к морским переходам.

В своих последних конструкциях судов на подводных крыльях Р. Е. Алексеев сделал следующие усовершенствования: заменил поршневые двигатели внутреннего сгорания (дизели) газовой турбиной и гребной винт - водометным движителем. Его новый корабль-самое быстроходное речное судно в мире. Оно летит над рекою со скоростью 110 ^км/_ч невзирая на мели и перекаты.

Большие высотные и скоростные достижения были показаны в полете новых советских высокоскоростных самолетов, движимых реактивным двигателем в стратосфере со скоростью, в несколько раз превосходящей скорость звука. В октябре 1959 г. на реактивном самолете Е-66 была достигнута рекордная скорость полета - свыше 2500 ^км/_ч.

Рис. 7-36. Вертолет МИ-6

Были также опубликованы и зафиксированы в качестве официального мирового рекорда достижения нового газотурбинного двухмоторного одновинтового советского вертолета-гиганта МИ-6 (рис. 7-36). Эта замечательная машина подняла груз в 12 000 кГ на высоту 2400 м, вдвое превзойдя американский рекорд на машинах этого класса. Двухвинтовой "летающий вагон" ЯК (рис. 7-37) также держит мировой рекорд.

Особенно выдающимися оказались успехи советской техники в освоении межпланетного пространства.

Рис. 7-37. Вертолет 'летающий вагон'

Сообщение ТАСС о запуске межконтинентальной баллистической ракеты было встречено за границей с недоверием, поскольку, несмотря на большие усилия и еще большую рекламу в этой области, попытки запуска такой ракеты в США успеха не имели.

Неопровержимым доказательством нашего успеха в этой области явился запуск первого в мире искусственного спутника Земли. Спутник-1, летавший по своей орбите три месяца, весивший 83,6 кГ, посылавший радиосигналы и видимый невооруженным глазом, решительно опроверг миф об отставании советской науки и техники.

Когда же месяцем позднее был запущен Спутник-2 весом в 508,3 кГ, со сложной аппаратурой, подопытной собакой Лайкой, - преимущество Советского Союза в такой сложной области техники явилось совершенно неопровержимым. В мае 1959 г. третий советский спутник весом 1327 кГ отпраздновал свой юбилей - 5000 оборотов вокруг Земли.

Как писала английская газета "Дейли Уоркер", запуск советских спутников Земли явился следствием трех причин, показанных образно на рисунке в виде трех ступеней мощной ракеты: плановая экономика, производственная база, система образования.

Последующая неудача с запуском широко разрекламированного американского спутника "Авангард" весом всего в 1,5 кГ, взорвавшегося на старте, явилась символической для нашего времени. Образно три ступени этой ракеты можно было бы назвать: анархия производства, влияние монополий, устаревшая система образования.

В январе 1958 г. в США выведен на орбиту спутник "Эксплорер", а в марте "Авангард", но оба эти спутника по весу, объему, размерам значительно уступают советским спутникам.

В начале 1959 г. СССР поразил весь мир новым научно-техническим достижением - запуском первой космической ракеты, которая прошла по намеченной трассе и стала спутником Солнца, неся на себе вымпел с гербом Советского Союза. Вторая космическая ракета доставила вымпел с гербом Советского Союза на Луну, а третья облетела вокруг Луны, сфотографировав невидимую с Земли часть Луны. Фотография Луны была передана на Землю по радио.

1960-1963 гг. принесли новые победы советской ракетной технике. Полет первого в мире космонавта Юрия Гагарина на космическом корабле "Восток-1" 12 апреля 1961 г., описавший полный оборот вокруг Земли; полет второго космонавта Германа Титова 6-7 августа того же года на корабле "Восток-2". За ними последовали в 1962 г. первый в истории космонавтики групповой полет Андрияна Николаева и Павла Поповича на кораблях "Восток-3" и "Восток-4" и полет в июне 1963 г. первой в мире женщины-космонавта Валентины Терешковой и Валерия Быковского на кораблях "Восток-6" и "Восток-5". Полеты советских космонавтов не только опередили во времени первые полеты американских космонавтов - Глена, Карпентера, Шеппарда, но и были качественно отличны от них по весу космических кораблей, точности приземления (американские "приводнялись" в приблизительно определяемой зоне опускания). В 1964 г. космический корабль "Восход" вышел на орбиту с командой из трех человек: командира-пилота Комарова, ученого Феоктистова и врача Егорова, которые в обычных рабочих костюмах, не в скафандрах, провели большую исследовательскую работу и точно в заданном месте, не выходя из корабля, спокойно приземлились.

По словам главного специалиста США по ракетной технике - немца Вернера фон Брауна, США отстают от СССР в области ракетной техники по крайней мере на пять лет. Признаков сокращения этого расстояния во времени незаметно, и если американцы не могут превзойти СССР по показателям своих искусственных спутников и космических кораблей, то они широко используют ракетную технику для систематического запуска так называемых спутников-шпионов.

Достижения ракетной техники в деле освоения космического пространства далеко не случайны и объясняются не только теми преимуществами, которые дает советская система планового развития науки и техники, но и глубоким изучением теории космических полетов. Замечательные теоретические исследования Константина Эдуардовича Циолковского, начатые еще в 80-х годах прошлого века, когда он впервые указал на ракету как единственное средство освоения космического пространства, продолженные его последователями в науке в советских условиях, не могли не привести к триумфу советской космонавтики.

Можно констатировать на основе первых громадных достижений социалистического общества, что середина XX в., характерная развивающимся промышленным переворотом, вместе с тем характерна также переходом ключевых, передовых позиций в науке и технике от дряхлеющего капитализма к выросшему и окрепшему социализму.