Электромагнитный транспорт

В железной дороге, которую предлагал устроить Б. П. Вейнберг, вагоны совершенно невесомы; их вес уничтожается электромагнитным притяжением. Вы не удивитесь поэтому, если узнаете, что согласно проекту вагоны не катятся по рельсам, не плавают по воде, даже не скользят в воздухе,- они летят без всякой опоры, не прикасаясь ни к чему, вися на невидимых нитях могучих магнитных сил. Они не испытывают ни малейшего трения и, следовательно, будучи раз приведены в движение, сохраняют по инерции свою скорость, не нуждаясь в работе локомотива.

Осуществляется это следующим образом. Вагоны движутся внутри медной трубы, из которой выкачан воздух, чтобы его сопротивление не мешало движению вагонов. Трение о дно уничтожается тем, что вагоны движутся, не касаясь стенок трубы, поддерживаемые в безвоздушном пространстве силой электромагнитов. С этой целью вдоль всего пути над трубой расставлены, на определенных расстояниях друг от друга, очень сильные электромагниты. Они притягивают к себе железные вагоны, движущиеся внутри трубы, и мешают им падать. Сила магнитов рассчитана так, что железный вагон, проносящийся в трубе, все время остается между ее "потолком" и "полом", не прикасаясь ни к тому, ни к другому. Электромагнит подтягивает проносящийся под ним вагон вверх,- но вагон не успевает удариться о потолок, так как его влечет сила тяжести; едва он готов коснуться пола, его поднимает притяжение следующего электромагнита... Так, подхватываемый все время электромагнитами, вагон мчится по волнистой линии без трения, без толчков, как планета в мировом пространстве.

Что же представляют собой вагоны? Это - сигарообразные цилиндры диаметром 90 см, длиной 2,5 м. Конечно, вагон герметически закрыт,- ведь он движется в безвоздушном пространстве,- и подобно подводным лодкам снабжен аппаратами для автоматической очистки воздуха.

Способ отправления вагонов в путь также совершенно отличен от всего, что применялось до сих пор: его можно сравнить разве только с пушечным выстрелом. И действительно, вагоны эти буквально "выстреливаются", как снаряды, только "пушка" здесь электромагнитная ⁶. Устройство станции отправления основано на свойстве спирально закрученной, в форме катушки, проволоки (обмотки соленоида) при прохождении тока втягивать в себя железный стержень; втягивание происходит с такой стремительностью, что стержень при достаточной длине обмотки и силе тока может приобрести огромную скорость. В новой магнитной дороге эта-то сила и будет выбрасывать вагоны. Так как внутри трубы трения нет, то скорость вагонов не уменьшается, и они мчатся по инерции, пока их не задержит соленоид станции назначения.

⁶ (Об опытах с электромагнитной пушкой, способной "выстреливать" снарядом со скоростью, соизмеримой с первой космической, мы уже сообщали (см. примечание 1) к гл. 5.)

Вот несколько подробностей, приводимых автором проекта:

"Опыты, которые я ставил в 1911-1913 гг. в физической лаборатории Томского технологического института, производились с медной трубой (диаметром 32 см), над которой находились электромагниты, а под ними на подставке вагончик - кусок железной трубы с колесами спереди и сзади и с "носом", которым он для остановки ударялся в кусок доски, опиравшейся о мешок с песком. Вагончик этот весил 10 кгс. Можно было придать вагончику скорость около 6 км/ч, выше которой при ограниченности размеров комнаты и кольцевой трубы (диаметр кольца был 6,5 м) нельзя было идти. Но в разработанном мною проекте при трехверстной длине соленоидов на станции отправления скорость легко довести до 800 - 1000 км/ч, а благодаря отсутствию воздуха в трубе и отсутствию трения о пол или потолок не надо тратить никакой энергии для ее поддержания.

Несмотря на большую стоимость сооружения и, в особенности, самой медной трубы, все же благодаря отсутствию трат на мощность для поддержания скорости, на каких-либо машинистов, кондукторов и т. п., стоимость километра - от нескольких тысячных до 1-2 сотых копейки, а пропускная способность двухтрубного пути - 15 000 пассажиров или 10 000 тонн в сутки в одном направлении" ⁷.

⁷ (Идеи использования магнитных сил на железной дороге получили в наше время дальнейшее развитие, а некоторые из них реализованы на практике. Существует даже термин "поезд на магнитной подушке". Успехи в этой области техники связаны с изобретением и конструированием новых типов электродвигателей, например линейного синхронного мотора, и соленоидов со сверхпроводящей обмоткой. Интересующимся этими вопросами рекомендуем обратиться к дополнительной литературе. См:, например, книгу: Дмитриенко И. М. В мире сверхпроводимости.- Киев: Наукова думка, 1981.)

Идея Б. П. Вейнберга, в видоизмененном виде, нашла себе практическое применение на Московском почтамте для передвижения легких грузов. Длина опытного участка была 120 м, скорость передвижения 30 м/с. Подобная же электромагнитная почта была устроена в Ленинградской Публичной библиотеке для передачи читательских заказов.