Как осуществились мечты Жюля Верна и Уэллса

Реальные подводные лодки нашего времени в некоторых отношениях не только догнали фантастический "Наутилус" Жюля Верна, но даже превзошли его. Правда, скорость хода нынешних подводных крейсеров вдвое меньше чем у "Наутилуса": 24 узла против 50 узлов у Жюля Верна (узел - около 1,8 км/ч) ⁵. Самый длинный переход современного подводного корабля - кругосветное путешествие, между тем как капитан Немо совершил поход вдвое длиннее. Зато "Наутилус" обладал водоизмещением только 1500 тс, имел на борту команду всего из двух - трех десятков человек и способен был оставаться под водой без перерыва не более сорока восьми часов. Подводный крейсер "Сюркуф", построенный в 1929 г. и принадлежавший французскому флоту, имел водоизмещение 3200 тс, управлялся командой из ста пятидесяти человек и способен был держаться под водой, не всплывая, до ста двадцати часов.

⁵ (Скорость современных атомных подводных лодок превосходит 50 узлов. Эти корабли могут двигаться под водой со скоростью курьерского поезда. Подводное судно, снабженное атомным двигателем, делает человека Свободным в выборе путей в малоизведанных глубинах морей и океанов. Неисчерпаемые запасы энергии на борту подводного корабля позволяют, не всплывая на поверхность, проделывать огромные переходы. Так, в 1958 г. (с 22 июля по 5 августа) американская подводная лодка с атомным двигателем "Наутилус" прошла в погруженном состоянии в районе Северного полюса, совершив поход из Берингова моря в Гренландское.)

Переход от портов Франции до острова Мадагаскар этот подводный крейсер мог совершать, не заходя по пути ни в один порт. По комфортабельности жилых помещений "Сюркуф", быть может, не уступал "Наутилусу". Далее, "Сюркуф" имел перед кораблем капитана Немо и то несомненное преимущество, что на верхней палубе крейсера устроен был водонепроницаемый ангар для разведывательного гидросамолета. Отметим также, что Жюль Верн не снабдил "Наутилус" перископом, дающим лодке- возможность обозревать горизонт из-под воды.

В одном лишь отношении реальные подводные корабли долго еще будут далеко отставать от фантазии французского романиста: в глубине погружения ⁶. Однако приходится отметить, что в этом пункте фантазия Жюля Верна перешла границы правдоподобия. "Капитан Немо,- читаем в одном месте романа,- достигал глубины в три, четыре, пять, семь, девять и десять тысяч метров под поверхностью океана". А однажды "Наутилус" опустился даже на небывалую глубину - в 16 тысяч метров! "Я чувствовал,- рассказывает герой романа,- как содрогаются скрепы железной обшивки подводного судна, как изгибаются его распоры, как подаются внутрь окна, уступая давлению воды. Если бы корабль наш не обладал прочностью сплошного литого тела, его мгновенно сплющило бы в лепешку".

⁶ (Глубина погружения атомных подводных лодок не превышает несколько сот метров.)

Опасение вполне уместное, потому что на глубине 16 км (если бы такая глубина имелась в океане) давление воды должно было бы достигать

16 000:10=1600 кгс/ см²,

или 1600 атм; такое давление не раздробляет железа, но безусловно смяло бы конструкцию. Однако подобной глубины океанография не знает. Преувеличенные представления о глубинах океана, господствовавшие в эпоху Жюля Верна (роман написан в 1869 г.), объясняются несовершенством способов измерения глубины. В те времена для линя лота употреблялась не проволока, а пеньковая веревка; такой лот задерживался трением о воду тем сильнее, чем глубже он погружался; на значительной глубине трение возрастало до того, что лот вовсе переставал опускаться, сколько ни травили линь: пеньковая веревка лишь спутывалась создавая впечатление огромной глубины.

Рис.50. Стальной шарообразный аппарат 'батискафа' для запуска в глубокие слои океана

Подводные корабли нашего времени способны выдерживать давление не более 25 атм; это определяет наибольшую глубину их погружения: 250 м. Гораздо большей глубины удалось достигнуть в особом аппарате, названном "батисферой" (рис. 50) и предназначенном специально для изучения фауны океанских пучин *. Этот аппарат напоминает, однако, не "Наутилус" Жюля Верна, а фантастическое создание другого романиста - глубоководный шар Уэллса, описанный в рассказе "В морской глубине". Герой этого рассказа спустился до дна океана на глубину 9 км в толстостенном стальном шаре; аппарат погружался без троса, но со съемным грузом; достигнув дна океана, шар освободился здесь от увлекавшего его груза и стремительно взлетел на поверхность воды.

^* (В этом аппарате Вильям Бийб достиг в 1934 г. глубины 923 м. Толщина стенок шара около 4 см, диаметр 1,5 м, масса 2,5 т.)

В батисфере ученые достигали глубины более 900 м. Батисфера спускается на тросе с судна, с которым сидящие в шаре поддерживают связь ⁷.

⁷ (Позднее во Франции под руководством инженера В ильма и в Италии по проекту швейцарского ученого Пиккара были созданы специальные аппараты для глубоководных исследований - батискафы. Их важнейшее отличие от батисфер состоит в том, что они могут двигаться, плавать на больших глубинах, тогда как батисферы беспомощно висят на тросах. Сначала Пиккар опустился в батискафе более чем на 3 км, потом французы Гийом и Вильм достигли глубины 4050 м. Ноябрь 1959 г.- батискаф на глубине 5670 м, но и это еще не предел. 9 января 1960 г. Пиккар опустился на глубину 7300 м, а 23 января его батискаф достиг дна Марианской впадины на глубине 11,5 км! По современным данным это самое глубокое место в мире.)