Как был поднят "Садко"?

В широком просторе океана гибнут ежегодно тысячи крупных и мелких судов, особенно в военное время. Наиболее ценные и доступные из затонувших кораблей стали извлекать со дна моря. Советские инженеры и водолазы, входящие в состав ЭПРОН (Экспедиции подводных работ особого назначения), прославились на весь мир успешным подъемом более чем 150 крупных судов. Среди них одно из самых больших - ледокол "Садко", затонувший на Белом море в 1916 г. из-за халатности капитана. Пролежав на морском дне 17 лет, этот превосходный ледокол был поднят работниками ЭПРОН и вступил опять в строй.

Техника подъема была всецело основана на применении закона Архимеда. Под корпусом затонувшего судна в грунте морского дна водолазы прорыли 12 туннелей и протянули сквозь каждый из них прочные стальные стропы. Концы строп были прикреплены к понтонам, намеренно потопленным подле ледокола. Вся эта работа была выполнена на глубине 25 м под уровнем моря.

Рис.51. Схема подъема 'Садко'

Понтонами (рис.51) служили полые непроницаемые железные цилиндры 11 м длиной и 5,5 м в диаметре. Порожний понтон весил 50 тс. По правилам геометрии легко вычислить его объем: около 250 м³. Ясно, что такой цилиндр порожняком должен плавать на воде: он вытесняет 250 тс воды, сам же весит только 50 тс; грузоподъемность его равна разности между 250 и 50, т. е. 200 тс. Чтобы заставить понтон опуститься на дно, его заполняют водой.

Когда (см. рис. 51) концы стальных строп были прочно прикреплены к потопленным понтонам, в цилиндры стали с помощью шлангов нагнетать сжатый воздух. На глубине 25 м вода давит с силой (25/10+1) кгс/см²≈3,5 атм. Воздух же подавался в цилиндры под давлением около 4 атм. и, следовательно, должен был вытеснять воду из понтонов. Облегченные цилиндры с огромной силой выталкивались окружающей водой на поверхность моря. Они всплывали в воде, как аэростат в воздухе. Совместная, подъемная их сила при полном вытеснении из них воды равнялась бы 200 тс⋅12=2400 тс. Это превышало вес затонувшего "Садко", так что ради более плавного подъема понтоны были освобождены от воды только частично.

Тем не менее подъем осуществлен был лишь после нескольких неудачных попыток. Вот что писал руководивший работами главный корабельный инженер ЭПРОН Т. И. Бобрицкий^*:

^* (В книге.' Завоевание глубин.- Л.: Молодая гвардия, 1936.)

"Четыре аварии терпела на нем спасательная партия, пока добилась успеха. Три раза, напряженно ожидая судна, мы видели вместо поднимающегося ледокола стихийно вырывающиеся наверх, в хаосе волн и пены, понтоны и разорванные, змеями извивающиеся шланги. Два раза показывался и снова исчезал в пучине моря ледокол, прежде чем всплыл и окончательно удержался на поверхности" ⁸.

⁸ (О развитии работ по подъему затонувших судов и о поисково- спасательных операциях при авариях подводных лодок, надводных судов и самолетов заинтересованные читатели могут прочесть в книге: Юрнев А. П., Сахаров Б. Д., Сытин А. В. Аварии под водой.- "Л.: Судостроение, 1981. В этой книге приводится обширный список литературы, посвященной указанным вопросам.)